店红一级公路下穿包西铁路桥自从三月份正式开工以来，EPC总承包单位中铁第五勘察设计院克服种种困难，精心组织施工，工程稳步向前推进，目前框架桥已浇筑完成，顶进前的标准工作正在紧张有序进行。计划7月底开始顶进，8月底开放交通。

　　该桥为框架桥，位于店红一级公路K40+605.11处，下穿包西铁路K196+052.7处，交角为90°。采用三孔整体式框架结构，净跨11.5-8.8-11.5m，框架桥结构总高度9.2m，净高7.4m，全长为14.5m，桥梁顶板顶面距钢轨地面最小距离为0.9m，板墙厚度为0.85~0.95m。

　　框架体采用现场预制，横抬纵挑的架空顶进方案。施工时于铁路东侧开挖工作坑并预制桥体及后背墙;采用100#工字钢梁对既有铁路进行架空;框架桥自东向西平坡顶进，顶程33.7m;顶进就位后，注浆加固框架两侧铁路路基;拆除架空、恢复线路后完成出入口挡墙及桥面附属工程。

　　框架桥下穿既有铁路，施工难度较大，影响因素较多。

　　第一、与铁路局协调工作量大，面广且周期较长。为了确保工程顺利实施，项目部需要全力协调路局各站段、运营公司各站段。施工前需要协调签订安全协议，过程中须向铁路局申请封锁点、停电点计划。顶进前，需要对接触网杆、贯通线、自闭线、通信电缆、信号电缆等设备进行迁改防护。要求各站段及设备管理单位全程配合监管。

　　第二、营业线施工安全要求很高，不仅要确保工程本身的安全，更要确保行车安全，必须保证45㎞/h的慢行最低标准。为保证铁路行车安全，需要对铁路钢轨进行应力放散，对工作坑、铁路线路定时监测，同时上线人员必须经过岗位前培训，严格执行铁路局操作规程。挖孔桩施工期间，铁路限速45㎞/h，挖孔桩采用钢筋混凝土井圈进行支护，挖孔桩期间必须设好驻站及现场防护。

　　第三、施工难度较大。孔桩开挖、线路架空、桥体顶进均为关键工序，直接影响工程质量和安全。桥位处地下水发育地带，工作坑、孔桩开挖，应先进行井点降水，确保施工安全。如3#桩开挖时，虽采取降水措施，但由于天气原因、且地质条件为砂性土，开挖过程中仍然出现了涌水、流沙塌陷现象，成孔难度大。

　　第四、框架桥顶进以后背墙作为反力装置，通过传力柱，顶镐进行框架桥顶进，顶程为33.7，顶力5140，需配置YZ420型高压柱塞油泵2台、YDT3138型320T油压千斤顶26台。顶推难度大，精度要求高。

　　第五、该桥为店红一级公路控制性工程，按神榆公司计划，8月底通车工期紧，压力大。

　　面对诸多困难，中铁第五勘察设计院店红一级公路下穿包西铁路项目经理部迎难而上，通过组织训练有素的管理技术人员和施工协作队伍，科学安排，规范作业，工程有条不紊进行，力争如期完成施工任务。